Wielka modernizacja kolei Łódź – Kutno: Umowa za 370 mln zł podpisana!

Ostatni i najbardziej wyczekiwany etap modernizacji kluczowej magistrali pasażersko-towarowej w centralnej Polsce wkracza w fazę realizacji, przynosząc zmiany w rozkładach jazdy. Dzięki dobudowaniu drugiego toru oraz instalacji nowoczesnych systemów sterowania ruchem, czas podróży pociągiem drastycznie się skróci, a pasażerowie zyskają pełen komfort i bezpieczny dostęp do peronów bez barier architektonicznych.

::photoreport{"type":"check-for-article","item":"2383"}

Pociągi pasażerskie do 160 km/h i krótsza podróż

20 sierpnia w budynku Starostwa Powiatowego w Łęczycy doszło do oficjalnego podpisania umowy pomiędzy PKP PLK S.A. a wykonawcą inwestycji firmą Budimex S.A. Minister Infrastruktury - Dariusz Klimczak oficjalnie ogłosił zatwierdzenie kontraktu, który pozwoli dokończyć kluczową trasę łączącą Łódź z Kutnem. Głównym celem tej potężnej inwestycji jest kompleksowe przebudowanie linii kolejowej nr 16. Po zakończeniu prac pociągi pasażerskie będą mogły rozpędzić się na tym odcinku do prędkości 160 km/h, a składy towarowe do 120 km/h.

Podpisaliśmy umowę, na którą czekaliśmy latami w województwie łódzkim. Ona jest ważna nie tylko dla północnej części województwa łódzkiego, ale także dla tej części kraju. Niedawno rozmawiałem z byłym marszałkiem województwa łódzkiego, który rozpoczynał projekt budowy Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Powiedział mi wprost, budowa drugiego toru, modernizacja linii kolejowej między Łęczycą a Kutnem to jest funkcjonalne dopełnienie wielkiego projektu, jakim jest Łódzka Kolej Aglomeracyjna.

- mówił podczas konferencji minister Klimczak

Dla podróżnych oznacza to przede wszystkim skrócenie czasu przejazdu pomiędzy Łodzią a Kutnem o około 12 minut oraz gwarancję wysokiej niezawodności i punktualności połączeń.

Drugi tor i likwidacja wąskiego gardła

Generalnym wykonawcą strategicznego zadania zostało wyłonione w przetargu konsorcjum firm Budimex S.A. (lider) oraz Budimex Kolejnictwo S.A. (partner). Wartość podpisanej umowy dla zakresu podstawowego wynosi niemal 370 milionów zł brutto. Inwestycja obejmie modernizację 21 kilometrów linii, a jej najważniejszym elementem będzie budowa drugiego toru na ponad 15-kilometrowym odcinku pomiędzy nowo powstałymi posterunkami odgałęźnymi Topola Królewska a Leszczynek.

W ramach przewidzianej umowy mamy do wykonania modernizację istniejącego toru w okolicy około 21 kilometrów, dobudowa 15 kilometrów drugiego toru, to również przebudowa peronów, budowa nowych, nowoczesnych peronów dla osób z ograniczoną mobilnością. To również budowa bezpiecznego systemu sterowania ruchem kolejowym, ale to również sprawy związane z bezpieczeństwem na przejazdach. Nowe przejazdy zabudowane, nowe urządzenia, które poprawią bezpieczeństwo zarówno w ruchu drogowym, jak i kolejowym.

- dodaje Piotr Bruss dyrektor Centrum Realizacji Inwestycji Region Zachodni w spółce PKP Polskie Linii Kolejowe

Likwidacja tego jednotorowego „wąskiego gardła” drastycznie zwiększy przepustowość trasy, umożliwiając przewoźnikom uruchamianie znacznie większej liczby pociągów regionalnych i dalekobieżnych.

Metamorfoza stacji Witonia i przystanku Gawrony

Inwestycja przyniesie całkowitą zmianę standardu obsługi pasażerskiej, kładąc nacisk na pełną dostępność dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Dotychczasowe niskie perony na Stacji Wiotnia zostaną zastąpione wysokimi, nowoczesnymi konstrukcjami ułatwiającymi wsiadanie. W celu eliminacji niebezpiecznych przejść w poziomie szyn, wybudowane zostanie nowe przejście podziemne pod torami. 

Natomiast na przystanku Gawrony w miejsce jednego wysłużonego peronu wykonawca wybuduje dwa nowoczesne, w pełni oświetlone i wyposażone w wiaty perony jednokrawędziowe. Szeroki zakres robót inżynieryjnych obejmuje dodatkowo gruntowną przebudowę 9 mostów kolejowych, jednego przepustu wodnego, a także całkowitą wymianę sieci trakcyjnej, urządzeń elektroenergetycznych oraz cyfrowych systemów sterowania ruchem.

Realizacja do 2030 roku w formule „Projektuj i Buduj”

Kontrakt będzie realizowany w zaawansowanej formule „projektuj i buduj” – w pierwszej kolejności inżynierowie z konsorcjum Budimex opracują kompletną dokumentację projektową i uzyskają pozwolenia budowlane, a następnie przystąpią do robót w terenie. Ostateczne zakończenie wszystkich prac zaplanowano do 2030 roku. Kolejarze uprzedzają, że z uwagi na specyfikę inwestycji, w trakcie robót wprowadzane będą czasowe zamknięcia torowe i korekty w rozkładach, mające zapewnić bezpieczeństwo pasażerów i robotników.